Меню раздела

Схема устройства и принцип работы паровой машины
Индикатор
Теплоиспользование
Потери в паровой машине
Коэффициенты полезного действия паровой машины
Использование отработавшего пара
Парораспределение
Уравнение движения золотника
Полярная золотниковая диаграмма
Построение индикаторной диаграммы по золотниковой
Цилиндрический золотник
Клапанное парораспределение
Регулирование
Количественное регулирование
Регуляторы давления
Понятие о реверсивном устройстве
Скорость и ускорение поршня
Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме
Расчет маховика
Детали паровой машины
Устройство сальника с мягкой набивкой
Поршни, штоки
Смазка паровых машин
Система смазки
Назначение конденсаторов
Конденсаторы смещения
Паровые машины локомобилей
Конструкции стационарных паровых машин
Пуск машины в ход
Обслуживание во время работы и остановка машины
Ненормальности в работе машины

 

 

 

 

 

Поршни, штоки


Поршень служит для восприятия давления пара и герметического разобщения двух полостей цилиндра. Он состоит из двух основных частей: тела поршня и поршневых колец. На фиг. 43 показаны наиболее часто применяемые типы поршней паровых машин.
Материалом для полых поршней служит обычно чугун СЧ 21-40, а в ответственных случаях СЧ ,28-48 или СЧ 32-52. Дисковые поршни отковываются из стали 50.
Чтобы при нагревании не получилось заклинивания поршня, диаметр его берется меньше на V^ диаметра цилиндра. Длина поршня определяется по величине удельного давления на стенки цилиндра, которое не должно превышать 1—1,5 кг/см нагрузкой считают вес поршня и половины штока, а за опорную поверхность —произведение длины дуги, равной 0,75 диаметра цилиндра, на длину поршня без суммарной высоты канавок для поршневых колец.
Плотность прилегания поршня к стенкам цилиндра обеспечивается поршневыми кольцами, расположенными в канавках на внешней поверхности поршня. Они изготовляются из чугуна СЧ 21-40 или СЧ 24-44. Количество колец равно 2—4. Литейных пороков в заготовках для колец не допускается. Упругость кольца достигается за счет выреза части кольца, который образует замок. Замок кольца с косым или прямым срезом (фиг. 44) является наиболее простым и достаточно надежным. Замки надетых на поршень колец должны быть взаимно смещены, а самопроизвольное смещение колец должно быть предупреждено с помощью стопорных штифтов или винтов.
Шток изготовляется из стали 50. Один из типичных способов крепления штока с поршнем показан на фиг. 43 и ясен из рисунка.
В средних и крупных машинах, в целях уменьшения давления от веса поршня на нижнюю стенку цилиндра и предупреждения изгиба штока, последний пропускается сквозь обе крышки. В этом случае задняя называется контрштоком.
На фиг. 45 показаны две типичные конструкции шатунов. Основными элементами шатуна являются кривошипная головка, стержень шатуна и крейцкопфная головка 3. Материалом для шатунов является обычно сталь 40 или 50.
Устройство, шарнирно соединяющее поршневой шток с шатуном, называется ползуном или крейцкопфом. При отсутствии крейцкопфа (как это имеет место у большинства двигателей внутреннего сгорания) возникла бы необходимость самому поршню выполнять роль ползуна, направляющего движение; тогда ему следовало придать форму удлиненного стакана, направляющим которого служили бы стенки цилиндра; при этих условиях возникла бы непосредственная шарнирная связь поршня с шатуном; но это возможно только при отсутствии у цилиндра крышки со стороны вала.
Коренной вал может быть кривошипным или коленчатым.
Кривошипный вал показан на фиг. 46. Он состоит из тела 4у кривошипа 2 и пальца 1. Вал лежит на подшипниках 3 и 6 подшипник 6 является выносным и не связан с рамой машины. На шейку 5 насаживается маховик. Кривошип закрепляется на валу на шпонке.
На фиг. 47 показан коленчатый вал паровой машины компаунд локомобиля СК. Здесь вал также лежит на двух подшипниках 4. На валу насажены эксцентрики золотника ц. в. д. 3 и ц. н. д. 12, плоский регулятор 2 и маховики 1, сидящие по обе стороны подшипников. Материалом для изготовления валов обычно служит сталь 40 или 50.
Маховик, помимо своего основного назначения — поддерживать более или менее постоянную углорую скорость, часто выполняет
также роль шкива. В большинстве случаев маховик выполняется разъемным, при этом обе половины можно стянуть болтами на втулке и на ободе. Болты обычно изготовляются из стали 40 или 50.
Расчет болтов, скрепляющих обе половины обода, производят по силе
Q = 0,104.
где и —окружная скорость обода в м/сек;
f —площадь сечения обода маховика в см2. Иногда, когда маховик имеет диаметр не больше 2 м и насаживается на свободный конец вала, его выполняют цельным. Маховик чаще всего отливается из чугуна марки СЧ 15-32.


Яндекс.Метрика